Nitroso

Il motore della settimana è presentato da

Durante il PRI Show 2022, siamo passati allo stand Fluidampr per salutare alcune persone e ci siamo ritrovati a guardare un motore Ford Godzilla da 7,3 litri con propulsione nitrosa in mostra. A quanto pare, Paul Svinicki, il costruttore di motori dietro questa costruzione di Godzilla, era lì vicino ed è stato così gentile da fornirci tutti i dettagli.

Paolo opera nel settore da 35 anni. Il suo negozio, Paul's High Performance, situato a Jackson, MI, è un punto fermo della zona ormai da 27 anni.

“Facciamo di tutto dagli anni ’50 al 2022”, afferma Svinicki. “Abbiamo auto più vecchie, auto più nuove, auto a iniezione di carburante e così via. Oltre al lavoro sul motore, ci occuperemo anche dello sterzo, delle sospensioni, dei freni, del cablaggio, di tutto ciò di cui l'auto ha bisogno. Non molti negozi sono così versatili, ma è quello che ci piace fare. Ci concentriamo su auto e motori nazionali, niente auto straniere”.

Paul ci ha anche detto che la sua officina ha un banco di prova per telai e svolge lavori di messa a punto, oltre a lavori di carburazione personalizzati. Tuttavia, per quanto riguarda il lavoro con le macchine, Paul's High Performance dispone solo di una fresatrice e di un tornio per semplici lavori di personalizzazione. Le operazioni di lavorazione più grandi per la costruzione di motori vengono inviate ad altre officine.

"Attualmente ho tre dipendenti", ci ha detto Svinicki. “Ho 66 anni, quindi mi piacerebbe non lavorare 80 ore a settimana, in più si corre e si va in pista. Dimostriamo il nostro lavoro su questo programma del motore Godzilla. La nostra macchina ha oltre 350 passaggi. Non penso che ci siano molte persone con 350 passaggi sulla propria auto con un motore Godzilla. Siamo in pista, stiamo testando e partecipiamo ai grandi eventi. Non facciamo cose private per dire che abbiamo fatto questo o quello. Lo facciamo davanti a tutti. Ci piace che l’auto parli da sola”.

Il motore Godzilla in questione inizialmente proveniva da un camion di produzione e Paul voleva vedere cosa avrebbe gestito il motore.

"Con un motore Godzilla di produzione, siamo stati i primi negli anni '10, i primi negli anni '9 e i primi negli anni '8", afferma Svinicki a proposito dei loro ET. “Ora, quelli non erano tutti componenti di serie. Attualmente, abbiamo ottenuto il miglior 8,83 a 152 mph in un Cobra Jet del 2010 da 3.400 libbre. Per arrivarci, ha un albero a camme personalizzato, molle delle valvole personalizzate, pistoni Mahle forgiati, aste Molnar, cuscinetti di fabbrica, anelli di fabbrica e un foro di fabbrica. Abbiamo una pompa dell'acqua elettrica e intestazioni. Per ottenere le migliori prestazioni, volevamo usare l'azoto e volevamo realizzare un kit a secco.

“Non abbiamo mai lavorato con un kit a secco prima, quindi Nitrous Outlet è stato molto determinante nel lavorare con noi e nel far funzionare tutto correttamente. Devi avere i componenti giusti e devi avere un partner. Spruzziamo nitroso nel corpo farfallato e poi abbiamo un kit di iniezione diretta che portiamo dentro 7/10 di secondo dopo. Creiamo la nostra atmosfera, quindi è molto facile nelle giornate calde e calde. Il nitroso è davvero ottimo per produrre sempre la stessa potenza.

Il motore Godzilla di Ford sta guadagnando terreno sia tra i costruttori di motori che tra i piloti che vogliono vedere cosa può gestire e fare la piattaforma, ma non molte persone utilizzano l'azoto con esso.

"Tutti producono turbocompressori e compressori, ma noi abbiamo già usato il nitro", afferma. “Tuttavia, per realizzare un kit a secco e quindi avere il controllo, utilizziamo FuelTech. Riteniamo che abbiano il miglior sistema di controllo sul mercato. È fly-by-wire, quindi siamo in grado di monitorare come arriva, quando arriva ed è semplicemente un successo regolare. Sì, quando lasci il freno a trans, sta impennando. Otteniamo 1,16 secondi su 60 piedi e quindi è difficile.

Secondo Paul, l’albero motore è ancora un pezzo di serie, ma l’officina lo ha bilanciato e ha utilizzato uno smorzatore Fluidampr per aiutare con le armoniche del motore. La sua officina ha anche realizzato la piastra della pompa dell'acqua elettrica e aggiornato la catena di distribuzione.

"Abbiamo le targhe bloccate", dice. “Questi motori hanno un radiatore dell’olio molto grande. Ci vogliono 7 pollici di spazio. Il nostro è da 3", quindi si monta direttamente con lo stesso o-ring e gli stessi bulloni. L'altra cosa che facciamo è il nostro set di tempi. Volevamo sbarazzarci del VCT. Per le applicazioni da corsa, il materiale di produzione Ford è buono, ma non è su un camion. Con 1.104 piedi-libbre. di coppia e 1.100 cavalli, i componenti di serie non sono progettati per questo. Alla fine abbiamo ideato un set di catene di distribuzione a doppio rullo regolabile."